工业水平牛到什么水平？才能造大飞机！浅谈“国产大飞机C919背后的自主可控之路”
作为一名工业党，最近看到国产大飞机C919首次商飞，还是打心眼儿高兴的，虽然和我半毛钱关系也没有。但搞工业的都知道，像这种“工业制造的皇冠级产品”，国内工程师一路走来都是慢慢的心酸和血泪。“造大飞机有多难！”这句话可能只有纯正的工业人才会懂。
看到大飞机C919缓缓驶过首都国际机场的“水门”，以航空界最高的仪式完成自己的“处子飞”。网上的观点却有点奇葩，除了一致叫好的，还不乏质疑的声音。
有的人还把波音CEO戴维·卡尔霍恩的一段冷嘲热讽的话，奉为圭臬。
就在C919成功商飞后，波音CEO说了这样一句话：
“C919是一架好飞机，但中国商飞的生产能力，要想满足中国航空公司的需求，还需要很长一段时间”。
乍一听，这话说的还挺中听。但仔细一想，就好像有一个“卖老”的人站到你面前说：“小伙子，潜力不错，但还需要一段时间成长，毕竟我吃过的盐比你吃的饭还多”。
反手就是一巴掌，你自己忘了波音机型连续出事故的血淋淋的教训了，你忘了自己拱手将订单让给空客的时候了吗？
本人不是无脑杠精，也不是容不得质疑的声音。但对于这种有违常识的噪音，还是想从工业从业者的角度说说自己心里的想法。
大飞机的制造是真的难！到底有多难？说几个数据维度。
航空业有句老梗“美国发明了飞机，但欧洲塑造了现代航空业”。就把美国的第一架大飞机“波音707”来讲。
从现代意义上的第一架客机到第一架大飞机，美国整整用了25年，欧洲的大飞机所用时长也并不断。
而中国从有造大飞机的想法到现在C919商飞，整整经历了50多年。
是的，你没有看错，在造大飞机这件事儿上，我们很难复刻像造原**那样的神话。但其实两者同样都是高难度的事情。
五十多年的时光里，会发生很多事情，关于大飞机的故事也有很多。挑几个感兴趣的给大家讲讲。
我们都知道大飞机，时最具现代化的大型客机制造、涉及材料科学、冶金科学，工程力学、空气动力学，热动力学等前沿学科，即便是一个不起眼的紧固件，都是现代高端制造业的集成。这是一个国家在民航领域的综合实力的一种体现，更是国家工业实力的一个缩影。
先简单科普一下大飞机，大飞机一般也叫干线飞机，和干线飞机相对的就是支线飞机。做过春秋廉价航空的人，应该都体验过支线飞机（小飞机），庞巴迪的很多机型就是小飞机。
其实说白了大飞机就是座位数量、机身总量和制造工艺的难度更高一些。
想当初在20世纪60年代的时候，欧洲媒体还嘲讽我们是“没有翅膀的雄鹰”，不得不说，这话真损。什么东方沉睡的雄狮、贫油巨人，都是一般肯定一般否定的嘲讽。
1970年，中国就开始着手搞自己的“大飞机了”。
几经周折，也搞出来了，就是运10。但是运10在试飞的过程中，被发现存在不同程度的问题，急需进一步的实验，但是当时国内的工业基础配套还不完善。
大飞机的制造根基不稳，最后这项历时15年，总投资达5亿的运10项目被砍，大飞机自此沉寂，进入一段沉默期。
自己难搞出来，那就换种思路“借道、借技术”。于是和美国的麦道公司一拍即合，开始了合作研发。
但事情不会总是一帆风顺，就在借道这条路走的还算不错的时候，麦道公司被波音横插一脚，卖身给波音了。波音一想，这种给竞争对手做嫁衣的事儿，怎么能行。
果断中止了合作。
于是几经挣扎，这条路也没行得通。这期间，大飞机虽然中断了，但是中国的飞机制造业在不断进步，其他飞机是越造越好，其实这也给之后的“重提大飞机”奠定了基础。
转机在2008年终于出现了。
2008年，中国商飞公司在上海成立，尘封多年的大飞机梦再次启航
这一次我们是动真格的了，而且也有实力和底气了。全国省份的专家和资源同时奔赴“大飞机”这场制造盛事中。集中力量干大事，再次发挥了作用。
从2008年中国商飞成立，到2022年，C919成功完成100小时验证。历经14年，终于见到了C919的真面目，虽然延期了3年，到2023年，C919才正式商飞，但迟到的总比没有的好。
从一开始，C919对标的就是空客A320和波音737这样的大型客机。
从C919取名的含义就不难看出。
9在汉语中寓意长久，19代表的是我国首型大型科技最大载客量为190座，C919之后的未来机型号也可能取名为C929，其中29代表这一机型的最大载客量为290座。
简单回顾一下国产大飞机C919的制造之旅。
2003年，科技部正式成立“大飞机项目论证组”
2007年，大飞机正式立项
2009年，被命名为C919
2011年首批零件在成功开工
2015年首架机总装下线
2017年成功首飞，2021年签订首批商业将合同
2022年拿证，实现交付商用
2023年，成功商飞，并将开始之后的飞行之旅。
聊到这儿，你们就能感受到“国产大飞机C919"值不值得我们的掌声和鲜花了。
但有一说一，国产大飞机的未来还有路得继续走，三大件并非完全自主可控也是事实，就拿飞机研发设计这一个环节来说，我们国内大部分使用的就还是国外的三维设计软件-CATIA。这种图纸的研发、设计、评审，目前国内还是有所欠缺的。
不过好在我们也在迎头赶上，也有一些后继者在努力，比如国内新迪数字的天工CAD、浩辰CAD等几家做三维CAD软件的国产自主工业软件公司也在崛起。
希望在未来，国产大飞机可以打破“双头垄断”的大飞机制造格局，成为继波音707、空客A300、俄罗斯的图104之后的又一个翱翔在苍穹的雄鹰。
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