国产研发设计软件落后原因探析：千亿蓝海市场为何巨头难寻？

当抖音、支付宝、微信、美团等国产软件在国内百花齐放，又相继走出国门风靡海外市场后，与之相比，有着现代制造业灵魂之称的工业软件却在国外软件的冲击下溃不成军。在工业制造领域，几乎看不到中国软件的影子。其中，尤其以门槛和技术壁垒最高的研发设计工业软件更为突出，其市场均被国外巨头厂商强势垄断，处境极为严峻。


►巨头垄断，路在何方？

目前研发设计软件市场呈现寡头垄断格局，以CAD、CAE为例，国际CAD市场由欧特克、达索、西门子和PTC等巨头垄断；国际CAE市场由ANSYS、Mathworks、达索和西门子等巨头垄断。中国研发设计软件市场的95%被国外厂商所垄断，国产软件只有5%的市场份额。与其他类型的工业软件相比，研发设计工业软件的国产化渗透率明显低很多。

这也直接将对制造业企业带来诸多风险问题，例如断供事件导致的供应链安全风险、以及我国软件正版化压力越来越大等等。那么，究竟是什么原因导致国产研发设计软件如此落后的市场格局？国产研发设计软件何去何从？

►国产研发设计软件产业落后的原因

纵观国外工业软件发展强大的本质原因在于欧美各国的工业化进程需求催生了工业软件的发展，他们累积了几十年甚至上百年工业生产的关键技术、流程、知识、工业和数据，形成了扎实的工业数据知识库，这让他们具备了最重要、最核心、最底层的支撑。

工业软件源于工业需求，用于工业场景，优于工业打磨。多种类型的工业软件都是从工业领域实际需求和应用中诞生，并应用于工业场景之中，经历反复的迭代、优化改进而获得成熟。这是最真实的工业境况，也是工业软件本“姓工”的基本逻辑。我国由于工业基础差，软件起步晚、国外盗版软件横行、产业不重视扶持少等诸多因素，使得工业软件错失了发展的黄金期。

工业基础差、软件起步晚

工业软件发展的本质是来自工业制造的需要，抛开工业化进程谈工业软件发展无异于痴人说梦，不切现实。工业不强，则软件羸弱，这是铁打的现实，没有深厚的工业技术积累就不可能做好工业软件。

20世纪70年代的冷战时期，是工业软件开发的爆发期，但在当时也只有财大气粗的**商、汽车商才能有条件**研发工业软件。比如CATIA是由法国达索公司开发、ANSYS是由John Swanson创立，得到西屋电的大力扶持、UG是美国麦道公司开发的商用软件等等。而且工业巨头生产出来了软件，也会用于工业，这是一个不断反哺、打磨的过程。

我国在20世纪90年代才开始工业软件的研发，由于工业基础差，整体起步晚，没有工业巨头的牵引，没人、没钱、没技术！工业软件自然发展不起来，被国外厂商抢占了先机。而在工业软件领域也存在“马太效应”，工业基因强国的国家，自然也会愈来愈强。所以要追赶国外厂商，我们还有很远的路要走。

国外软件垄断盗版横行

2001年，中国加入WTO之后，整个市场也奉行“造不如买”这一观念，认为什么东西都能自己买，为何还要自己研发制造呢？以Autodesk为例，当Autodesk打开了中国的大门之后，在很长一段时间内，AutoCAD就等同于CAD，足以可见其在国内市场地位之稳固。与此同时，国外工业软件也由于高端成熟，同时以盗版开路，迅速占领了国内市场。

面对国外工业软件的疯狂围剿，羽翼未丰的国产工业软件毫无竞争优势，也因此被扼杀在摇篮之中。
正如比尔盖茨所言：“让他们去盗版吧，总有一天是要付钱的”。然而不仅仅是最后的“收割”这么简单，盗版横行让国内用户和企业形成了对国外软件的严重依赖，而且彻底失去了自主、可控的能力。

产业不重视政策扶持少

工业软件的技术进步离不开政策和资金的大力支持。我国工业软件研发也曾取得一定成效，但随着改革开放的深入，我国信息化开始走两化融合道路，国家补贴的资金主要用于国外工业软件的购买，国产自主研发投入严重不足。

西门子CTO曾透露，过去20年，西门子在软件上总计投入100多亿美元，相当于一年就有大约30亿元人民币。而中国工业软件企业的总投入，不如达索、西门子等中的一家。政策资金投入少，也就形成了产业基础薄弱，技术累积不足、行业高端人才流失的恶性循环。

►弯道超车还是换道超车？

由于上述落后原因也直接导致了中国工业软件失落的20年：资金投入少、人才流失严重、缺乏客户应用、无法打磨产品。

从目前的实际情况来分析，国产研发设计软件要想弯道超车，基本上是不现实的，换道超车还说得过去。现在我国制造业企业绝大多数都在用国际一流水平的工业软件，国外的成熟软件已经和企业的业务紧密结合在一起，无论正版与盗版，在这种情况下要做国产替代工业软件，既不能影响企业运营还要造出能用的软件，如何实现？

从零开始做一个能用、可用的工业软件短期内可行性不大。这就像造飞机一样，每一个零件都由飞机公司自己造，不能说不行，但是需要大量的时间和资金，我们不能违背客观规律。

那么国产研发设计软件该如何发展呢？这里以三维CAD软件为例，针对面临的困境，国内的软件厂商也做了很多探索，主要有三种发展路径。

两弹一星模式：从零开始研制，自己开发100%的代码。
航母模式：从国外买一个在市场上半成品的二、三流软件，在此基础上自己研发。
高铁模式：引进国际一流技术，消化吸收，持续优化，创新发展。

目前国内的软件厂商，新迪数字借鉴的就是中国高铁的发展模式，通过引进一流技术——消化吸收——持续创新来实现国产研发设计软件的突围。中国高铁十多年的成果与突破，证明了这种自主创新模式是真正可行的。

经过探索与尝试，新迪数字成功借鉴“高铁模式”，通过引进西门子公司国际一流三维CAD软件Solid Edge的源代码和知识产权，充分利用其技术成熟、功能强大、覆盖面广的优势，突破了国产三维CAD软件卡脖子困境。今年4月份，新迪数字推出了国际水平的国产三维CAD产品-新迪天工CAD和新迪天工云CAD。

►结语

穷则思变，对我们来说，落后会带来风险，但同样也是突围的机遇。如今，一切正在悄悄发生变化，随着中国制造业的转型升级，软件正版化、国产化替代浪潮掀起；断供事件频发，研发设计软件“卡脖子”问题突出，国产替代迫在眉睫，国内的认知也发生了改变；

加上国家政策的支持，国产研发设计软件迎来前所未有的良好机遇，市场增长潜力巨大，工业软件赛道持续受到资本青睐；在中国新技术蓬勃发展背景下，人工智能、大数据、云计算等技术的成熟，也更加有利于推动国产研发设计软件更好更快地发展。相信在政策、产业、技术发展等多重利好的驱动之下，国产研发设计软件有朝一日终能实现全面自主可控！